Pour résoudre les problèmes d’approvisionnement et de communications dans les places fortes, suite à la dispersion de l’artillerie, il faillait trouver un moyen de transport pouvant résoudre ces problèmes. Déjà quelques années auparavant, le génie opta pour un train pouvant rouler sur de la voie de 50 cm ou de 1 mètre de large.

La mission fut donc confiée au Lieutenant-colonel Péchot et à Bourdon, ingénieur chez Decauville, car il fallait inventer une locomotive pouvant circuler dans des régions difficiles d’autant plus que les forts sont placés sur des collines.

Un modèle de locomotive fut retenu en 1888. Elle est équipée de deux chaudières, ce qui lui permet de monter des petites pentes. Cette locomotive roule sur une voie ferrée de 60 cm de large. Elle peut remplacer jusqu'à 100 chevaux, ce qui est le moyen le plus pratique pour transporter facilement des pièces d’artillerie, du matériel ou des vivres à cette époque, le camion n’existant pas. Après des essais concluants à Toul en 1888, le système de voie ferrée sera installé dans les 4 places de l’est Verdun, Toul, Epinal et Belfort.

Il existe plusieurs types de wagon : des wagons légers et des plates formes Péchot pouvant transporter jusqu'à 5 tonnes de matériel.

L’eau est transportée par un wagon citerne d’une contenance de 7 m3.

Carte postale d’une locomotive Péchot au port d’Epinal.

Coll. de Lionel PRACHT

Photo de deux locomotive à Uxegney avant 1914.Coll. De P. Durand

La voie de 60 devant le fort d’Uxegney.

Cliché de VAUBOURG Cédric

Photo d’une locomotive à L’arsenal D’Epinal avant 1914.

Coll. De P. Durand

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